Neue Forschung von der Universität von Massey ‚ s Sleep/Wake Research Center zeigt, dass die airline cabin crew, wahrnehmen, haben Sie höhere Arbeitslasten auch das Gefühl mehr schläfrig und müde, und führen mehr schlecht auf eine Reaktionszeit-test, durchgeführt im Flug.
Der test wurde an der Stelle, bekannt als top of descent, bei dem ein Flugzeug übergänge aus der cruise-phase die Sicherheit-kritische Landephase eines Fluges.
Eine Studie, vor kurzem veröffentlicht in der Internationalen Zeitschrift für Luft-und Raumfahrt Psychologie, Leitung von Ph. D.-Kandidat und junior research officer Margo van den Berg, untersucht, wie die Arbeitsbelastung beeinflusst die Müdigkeit auf ultra-long-range-Flüge.
Diese Studie bildet Teil von Frau van den Berg ‚ s Doktorarbeit, in der Sie dargelegt um zu bewerten, Fatigue Risk Management Systeme (FEFF folgenden Wert) spezifische, auf die Bedürfnisse der cabin crew.
„Diese Systeme sind ein relativ neuer Ansatz zum Management der fatigue-Risiko, und die airlines sind in der Regel erforderlich, um eine FEFF folgenden Wert an Ort und Stelle für die Verwaltung von Flug-crew [Piloten] und Flugbegleiter, die Müdigkeit auf ultra-long-range [ULR] Flüge“, sagt Sie.
Überwachen Ihren Schlaf, die 55 Kabinen-crew trug ein actigraph auf Ihr Handgelenk und vollendet einen Schlaf – /Pflicht-Tagebuch während einer ultra-long-range-Johannesburg-New York-Johannesburg-Reise, mit einer 48-stündigen Zwischenstopp in New York. Für jeden Flug, auf dem Gipfel der Abstieg, die Teilnehmer bewerteten Ihre Schläfrigkeit und Müdigkeit, absolvierte eine Reaktionszeit-test, und nach der Landung bewertet Ihr Arbeitspensum für diesen Flug.
„Subjektive Schläfrigkeit und PVT [Psychomotorische Wachsamkeit Aufgabe] Leistung mehr waren stark assoziiert mit der wahrgenommenen Arbeitsbelastung als mit wie viel Schlaf Kabinenpersonal erhalten im Flug oder wie lange waren Sie wach,“ Ms van den Berg sagt.
Studienteilnehmer wurden auch gebeten, an einer 11-item-Fragebogen am Ende jedes Fluges, die zur Dokumentation der Anzahl der Fahrgäste, die das auftreten von Verspätungen, Turbulenzen, störende Passagiere, die medizinische oder Notfall Zwischenfälle oder größere Störungen, und wie viele Male Sie unterstützt mit Gepäck.
„Sehr langen Flügen kann potenziell erhöhen das fatigue-bezogene operationelle Risiko, vor allem während der späteren Phasen des Fluges, einschließlich des Sicherheits-kritischen Landephase, wenn Sie führen zu eingeschränkten Schlaf, längere Wachheit, und/oder hohen Betriebs-Anforderungen an sub-optimale Zeiten in der circadian body clock-Zyklus“, sagt Sie.
Flugbegleiter sind verantwortlich für die Steuerung der Kabine und der Evakuierung der Passagiere im Notfall. „Laut dem European Transport Safety Council, 90 Prozent der Flugzeuge Unfälle heutzutage sind überlebensfähig, aber schnelle und effiziente Evakuierung von entscheidender Bedeutung ist, so ist es wirklich wichtig, dass Flugbegleiter, ausreichend aufmerksam und kognitiv in der Lage zur Durchführung der sicherheitsrelevanten Aufgaben zeitnah, insbesondere in nicht-routine-Situationen.“
Die Haupt-Müdigkeit-mitigation-Strategie auf ULR-Flüge ist die crew mit der geplanten in-flight-Pausen für schlafen im crew rest facilities. „Aber da alle Flugbegleiter, die erforderlich sind, wach zu sein während des Essens Dienstleistungen, Sie haben weniger Zeit zur Verfügung für in-flight-rest im Vergleich zu Flug-crew,“ Ms van den Berg sagt.
„Die Auslastung der Kabinen-crew ist auch ganz anders in die Natur im Vergleich zu denen, die flight-crew. Cabin crews‘ Arbeit beinhaltet viel mehr körperliche Aufgaben und Fuß und Faktoren wie Turbulenzen, Beifahrer-Anforderungen und medizinischen Vorfällen kann deutlich hinzufügen, um Ihre Arbeitsbelastung.“
Frau van den Berg sagt, wir brauchen mehr Studien dieser Art, um zu bestimmen, in welchem Umfang workload Einflüsse Kabine crew-Ermüdung auf die verschiedenen Arten von Flügen, „da die vorliegenden Ergebnisse können nicht verallgemeinert werden für Flüge, die operieren mit weniger crew, oder kürzere Flüge mit weniger oder gar keine Gelegenheit für in-flight-rest“.
„Es ist wichtig, dass die Auswirkungen der Arbeitsbelastung im Flug sollte nicht isoliert betrachtet werden, da jeder Fluss-on-Effekte können auch stören anschließende Schlaf, einen Beitrag zur kumulativen Schlafentzug und Müdigkeit.“